“柠檬混动DHT”技术震惊试驾媒体节能与驾乘体

作者:B0B体育 发布时间:2020-12-24 08:38

  先介绍一下我们的试驾车。这是一款搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型,动力系统功率在180kW-240kW范围区间。柠檬混动DHT是一项高集成、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动架构,具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。基于此,在多种驱动方式下切换是否平顺,成为了我们第一个关注点。

  在驾乘体验方面,在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分线性,同时也能够带来较强的推背感。而当速度提高到80km/h时,系统切换成了并联模式,即发动机与驱动电机一起出力。此时发动机连接2挡减速器的“动力挡”,配合电机同时输出。

  加速响应灵敏,称得上是柠檬混动DHT带来的又一亮点。尤其在测试场的高环道路上行驶时,这种“幸福”感更为明显。高速行驶时,柠檬混动DHT基本使用发动机经济直驱挡模式来为车辆提供动力。当有动力需求时,二挡减速器会自动“降挡”到动力直驱挡模式,同时电机也会介入提供额外的动力,组成并联驱动模式。与本田i-MMD混动系统在高速工况下加速乏力相比,柠檬混动DHT在高速场景下的再加速能力显然更强。

  与此同时,在动力模式切换过程中,平顺无感也成为了柠檬混动DHT的核心亮点。尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程,几乎没有任何感觉。与本田i-MMD混动车型相比,本田i-MMD混动车型在串联和直驱之间,缺少更多的挡位和算法,进而导致直驱模式下效率并没有比串联更高。虽然更接近电动车的驾驶感受,但从技术角度上来看能量的利用率并没有最大化。而相比之下,柠檬混动DHT在能量的利用率上更为出色。

  通过试驾和对比,可以负责任地说,柠檬混动DHT解决了当前混动技术存在的很多不足。技术领先、体验超前的柠檬混动也是长城汽车与时俱进的直接体现。长城汽车副总裁傅小康表示,在当下这样一个不断变化的时代,摆在我们面前有太多的挑战和机遇,如果一家企业不能与时俱进,就没有明天。未来,随着柠檬混动DHT在量产车型上陆续应用,混动市场“黑马”将一跃而起,跑在全球汽车品牌的前面。


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